Искатели ветра и облаков

Синоптик — романтичная и загадочная профессия. Ктото считает, что синоптики гадают на кофейной гуще и картам, кто-то думает, что они бегают по улице с флюгерами в руках. Захотелось выяснить, как же это происходит на самом деле.

Космическая погода и вулканический пепел

В Большом Савино находится, наверное, самая важная метеостанция в Пермском крае — ведь она дает прогнозы для всей авиации региона. И если для обычного человека внезапная гроза, туман или сильный порыв ветра — мелкие неприятности, то для летчиков — серьёзная опасность. Поэтому и метеорологические прогнозы им нужны самые точные.

— Мы обеспечиваем информацией о погодных условиях на ближайшее время экипажи воздушных судов, авиадиспетчеров и сам аэропорт, сотрудникам которого нужно знать, ожидается ли сегодня снег или гололед, созывать ли бригады для очистки взлетных полос,  — объяснила Ольга Булгакова, начальник гражданской авиационной метеорологической станции «Пермь» Уральского филиала «Авиаметтелеком Росгидромета». — А еще наша информация поступает в Московский банк авиационных метеорологических данных, оттуда во Всемирные центры зональных прогнозов в Вашингтоне и Лондоне и региональные центры, расположенные по всему миру. Именно так авиационные пользователи всего мира могут узнать, какая у нас погода, а мы, в свою очередь, получаем информацию со всех других станций. Такой обмен данными и позволяет составлять более точные прогнозы. Требования к сбываемости авиационных прогнозов погоды достаточно жёсткие, и надо приложить немало усилий, чтобы соответствовать мировым стандартам. Мы соревнуемся со станциями Уральского филиала — прежде всего, это Екатеринбург и Челябинск. Результаты бывают разные, но чаще нашим синоптикам за свою работу не стыдно. Несмотря на сложные климатические условия нашего региона, сбываемость прогнозов в среднем составляет около 94–95 процентов, что соответствует требованиям Международной организации гражданской авиации.

Перечень авиационной метеорологической информации очень разнообразен: каждые три часа выпускается прогноз по аэродрому, каждые полчаса выпускается метеорологическая сводка о фактической погоде на аэродроме, а также прогноз на посадку на ближайшие два часа для прилетающих экипажей, чтобы пилоты своевременно могли принять решение об уходе на запасной аэродром. Ещё синоптики дают предупреждения об опасных явлениях погоды для авиации — гололёде, грозах, граде, сдвиге ветра и других.

Также метеостанция отслеживает информацию, поступающую от органов метеорологического слежения, от Всемирных центров зональных прогнозов, от Консультативных центров по вулканическому пеплу.

— Мы раньше сами посмеивались над этой обязанностью, ну откуда у нас на Урале вулканы? — рассказала Ольга Булгакова. — А потом в Исландии было извержение Эйяфьятлайокудля, и облака вулканического пепла добрались до севера Прикамья. И мы наносили на карты координаты вулканических облаков, передавали эту информацию через аэронавигационные службы пролетающим экипажам, потому что вулканический пепел очень опасен для самолетов, у них сразу выходят из строя двигатели, и стекло кабины приходит в негодность.

Кроме того, у метеорологов станции аэропорта Большое Савино есть обязанность следить за информацией, поступающей от Центров космической погоды, и передавать сообщения об ухудшении спутниковой связи GPS и ГЛОНАСС и высокочастотной радиосвязи, о повышенном уровне радиации из-за солнечной активности. Конечно, на нашей станции не проводят таких наблюдений, этим занимаются специализированные центры, например, в нашей стране это Центр космической погоды на базе института прикладной геофизики.

Также авиационные синоптики следят за поступлением сообщений о выбросах радиоактивных веществ в атмосферу и передают эту информацию аэронавигационным службам. К счастью, сообщать о повышении радиоактивного фона им еще не приходилось.

Предполетные брифинги

В здании метеостанции есть большой зал, с картами и экранами и длинным столом. Здесь собираются пилоты, чтобы узнать, какая погода их ждет в полете. Обычно сюда приходят вертолетчики и другие пилоты малой авиации, так как экипажи авиалайнеров смотрят нужные данные с планшетов в кабине самолетов перед самым полетом. Впрочем, получить прогноз дистанционно могут и, скажем, экипажи вертолетов из Ныроба, прежде чем запланировать очередной полет на плато Маньпупунер, ведь в Большом Савино знают, какая погода у коллег в республике Коми.

На одной из настенных карт Пермский край разбит на прямоугольные секторы, которые немного не совпадают с административными границами региона. Именно так выглядит зона ответственности пермских авиадиспетчеров и, соответственно, пермских авиасиноптиков.

Перед тем, как авиадиспетчеры аэродрома «Пермь» заступают на смену, синоптик в режиме онлайн передает самый свежий прогноз погоды и для нашего аэродрома, и для запасных, куда можно направить самолеты. Это называется брифинг, и он ведется под запись, в случае ЧП эта информация передается специалистам для расследования. Авиационным синоптикам ошибаться нельзя.

Гадание по картам

Кстати, синоптики в своей работе действительно гадают по картам. Только не игральным, а географическим, на которых изображена, например, европейская часть России с атмосферными фронтами и данными со всех метеостанций — где какая температура, где какая облачность. Карты часто покрываются цветными пометками — синие снежинки, желтый туман, красный пик — месторасположение станции в Большом Савино. У синоптиков это называется — обработать и поднять карту.

— На этой карте мы видим, что с северо-западного направления на высоте в три тысячи метров в нашу сторону перемещаются воздушные массы,  — объяснила руководитель группы синоптиков Анастасия Бекмансурова.  — Благодаря метеозондам, которые запускают в тех районах с аэрологических станций, мы знаем, какая температура на этой высоте. Исходя из своих знаний, синоптик может предположить, что поскольку воздушные массы дойдут до нас к вечеру, то температура в них опустится еще сильнее. На основании этого и можно сделать прогноз, что нас ждет заметное похолодание.

Метеозонд представляет собой заполненный гелием воздушный шар, к которому прикреплен прибор в пенопластовом корпусе. Зонд поднимается на десятки километров вверх, передавая информацию о том, что происходит в верхних слоях атмосферы — направление и скорость ветра, давление, температура и влажность. Зонды у метеорологов — одноразовые, поднявшись на высоту в тридцать с лишним километров шар лопается, и прибор падает вниз. В Перми такие зонды запускают на аэрологической станции, расположенной на Бахаревке, два раза в сутки — в 11.30 и 23.30 (это всемирно согласованное время). Кстати, одна из задач авиасиноптиков — выдать прогноз смещения метеорологического радиозонда и сообщать об этом смещении экипажам воздушных судов, чтобы избежать столкновений.

Смотрим по приборам

На метеостанции в Большом Савино самое современное оборудование, были времена, когда даже с военной базы Сокол просили поделиться метеорологическими данными о фактической погоде, сейчас, конечно, дела у военных синоптиков лучше.

— Парк оборудования у нас небольшой, но в двух комплектах — основном и резервном,  — рассказал Андрей Данилов, ведущий инженер метеостанции.  — В него входят измерители видимости, установленные вдоль взлетно-посадочной полосы. Представляют они собой нефелометры — приборы, которые измеряют прямую отражаемость. Передатчик испугает инфракрасный луч в сторону приемника, и от чистоты атмосферы зависит, насколько этот луч рассеется, так выясняется, какая видимость. Еще есть фотометры, которые испускают луч в сторону отражателя и принимают его, им тоже измеряют прозрачность атмосферы, примерно так же, как это делает глаз человека. Есть лазерные облакомеры, которые определяют расстояние до облаков (это важно, потому что вертолетам опасно залетать в кучево-дождевую облачность), термометры, барометры. Также по торцам полосы стоят мачты ветра высотой в десять метров. Они измеряют скорость ветра и его направление с помощью анемометра (прибора с крутящимися чашечками) и флюгера. Раньше метеорологу приходилось выходить на улицу и замерять скорость ветра по флюгеру на глаз, но сейчас все фиксируют фотоэлементы и в цифровом виде передают на центральный узел связи. Туда стекаются и фиксируются каждые 10–15 секунд данные со всех приборов.

Также для летчиков важна информация о разнице скорости ветра на разных высотах, так называемый сдвиг ветра. Особенно он важен при сложном рельефе местности. Поэтому на лесистом холме в двух километрах от метеостанции находится мачта с датчиком ветра на высоте 100 метров относительно контрольной точки аэродрома. Данные о ветре на различных высотах сравнивают между собой и по разности данных определяют значение сдвига ветра. Эта информация важна для составления штормовых предупреждений. При сильном сдвиге ветра экипаж может принять решение об уходе на второй круг или на запасной аэродром.

Кроме собственной аппаратуры, авиационные метеорологи используют данные коллег из Росгидромета: метеорологический радиолокатор, расположенный в деревне Бобки Добрянского округа, отслеживает облака и осадки; спутниковые снимки позволяют увидеть атмосферные явления с космических высот; потоки информации со множества метеостанций анализирует московский суперкомпьютер. Вся эта информация собирается в карты, таблицы, зашифрованные сообщения, на компьютерах. Но все же точность прогнозов погоды сейчас, как и раньше, прежде всего зависит от опыта и профессионализма синоптика.